>この関係者は、時刻表に記載のない「臨時列車」の存在は、東武鉄道の運行に携わる関係者のみが所持するダイヤに予め記載されていたと明かす。もし、列車見張員が事故当日の運行ダイヤを臨時列車の運行指定日と取り違え、当該の特急列車がこの「2番線」の方へ入っていくのを前提として業務に当たっていたとしたら。作業員らもまた、当該列車が「臨時列車」だと信じて「1番線」側に待避していたとしたら。どうなるかを想像してみてほしい。

>作業員らは線路上で列車の通過を待つ間、小休止しながらたわいのない雑談を交わしていたかもしれない。列車見張員はそんな彼らの”待避完了”を視認し、当該列車に「進入可能」の合図を出した。が、列車は2番線の方へは曲がらず、そのまま作業員らがいる直進方向、つまり1番線へと進んだ。列車見張員たちはさぞ驚いたのではないか。
>過去に事故を起こしたのと同型の特急列車から乗客が撮影した動画を検証すると、1番線に到着する列車が2番線への分岐ポイントを通過してから作業員らのいる旧ホーム付近まで辿り着くのに要する時間はわずか2〜3秒。1番線の線路際で”こちらに列車は来ない”と安心し切っていた作業員らが逃げるにはあまりにも短い時間だ。

掘れば掘るほどヨシ！が増える

流れが変わってきたな…

変わったか？何かのミスが視認ミスから時刻表選びのミスになっただけでは

列車見張員が5分前なのに3分前と言った意図も変わってこない？

その説は事故当初からあるよ