センセはクルマを愛してるから下手に書くなんて許されないからネ

本当に上手いネ
プロかな？（笑）

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これ以降イラストで説明ちょこちょこでるようになるよナ

車の後ろにエンジンがあるとどういうメリットがあるんだろうか

城島は車の評論家だから一般人じゃないのヨ

最初軽薄そうなキャラっぽく登場したのに色々教えてくれるし運転技術もガチだし御殿場のプライベーターと友情が芽生えるのもアツいんだよナ

昔は前輪駆動車の方がとんでもない挙動してたんだよ

>車の後ろにエンジンがあるとどういうメリットがあるんだろうか
スレ画で説明してるとおりだよ
加速はいいけど速度が乗るとデメリットしかない

>これ以降イラストで説明ちょこちょこでるようになるよナ
エンジンのイラストみんなうますぎるよナ

ここめちゃくちゃ説明量増えるから
若い才能にもっと車を知ってくれ〜って思い切り話できてウキウキおじさんにも見えてしまうんだナ…
たぶんあってるけど

ほんとにチョロQなんだナ

この話多分めちゃくちゃフデ乗ったんだろうナって思いながら見てるのと
手紙もながナになってるのは笑っちゃうんだよネ（笑）

Zとアキオは人生に擦れたおっさんたちの麻薬だからナ
高木サンはちょっとキメ過ぎだヨ

車の絵って結構難しいよね

大阪に帰ったアンチャンあのままフェードアウトするのもったいないよネ

（笑）多用するの結構後なんだナ

城島さんはアキオキメすぎだよナ…

絵もうまけりゃ説明も上手い

エンジンを後輪の後ろに置くから後輪のトラクションを得られる代わりにフロントリフトに悩まされる…
じゃあフロントにもエンジンを置けば…？

>エンジンを後輪の後ろに置くから後輪のトラクションを得られる代わりにフロントリフトに悩まされる…
>じゃあフロントにもエンジンを置けば…？
重くなった！

フロントにエンジン置いたら加速する時フロントに荷重かかってブレーキかかっちゃうんじゃないの、

>フロントにエンジン置いたら加速する時フロントに荷重かかってブレーキかかっちゃうんじゃないの、
ダウンフォース…！

>エンジンを後輪の後ろに置くから後輪のトラクションを得られる代わりにフロントリフトに悩まされる…
>じゃあフロントにもエンジンを置けば…？
アホみたいなラリーカーできた！

そこまでエンジン置いたらもうミッドにもエンジン置こうぜ

1800馬力だぜーっ！

あれ？
もしかしてリフトアップしないし駆動輪に荷重かかるFFが一番強いのでは？

3つのエンジンが一つになれば一つのポルシェは100万パワーだな

>あれ？
>もしかしてリフトアップしないし駆動輪に荷重かかるFFが一番強いのでは？
本田宗一郎はだいたいそんな理屈でFF車にこだわってたのヨ

待てよ…一台に収めようとするから無理が出るんじゃないか
二台がドッキングする事でバランスとパワーを併せ持てば…

難しいこと考えず普通にシンプルにエンジン乗っけようと思うとMRかRRになるな
FRは糞長いシャフトで後輪とエンジン繋げないといけないし
FFは操舵と駆動一緒に出来る構造めどいし

存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？

>存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？
詳しくないけど吹き飛びそう

FFは操舵輪と駆動輪を一まとめにできるという時点でメリットでかいよね
モータースポーツやろうとするとデメリットになるけど

エンジンの冷却が難しいだとかクラッシャブルゾーンが無いとか…
他にもいろいろRRに欠点はあるんだよね

>フロントにエンジン置いたら加速する時フロントに荷重かかってブレーキかかっちゃうんじゃないの、
前向きに加速度があると前輪荷重が減って後輪荷重が増えるからナ
タイヤの発揮できる摩擦力は駆動輪の荷重に比例するからフロントエンジンだと滑るんだヨ

>存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？
フォークリフトできた！

>存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？
フォークリフトとか後輪操舵だよナ（笑）
ヘアピンとかを低速で曲がるにはいいんじゃないかナ

後輪操舵はケツが滑ったら完全にコントロール失うから危ない

>存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？
あるよ
速度が乗るとめちゃ不安定になるから不評だったよ
高度な制御が入るようになってようやく解決できた
低速でいいならフォークリフトがそうだよ

Zだけでいいのは良いけれど色んな車を知ることでよりZの事理解できるのを
こういう知識や色んな車乗せてくれたり本の読み方やら教えてくれたりなんかいい先生だったナ城島サン
その後もアキオが継続して勉強してるっぽいのも良い

フォークリフトは我が社のポルシェよ

名前が出てこないんだけどこれを軽トラでやった車があったよナ

うちにはポルシェはいらねえな
堤さんがいる

>うちにはポルシェはいらねえな
>堤さんがいる
堤さん失速―――――

フォークは旋回性が大事だから後輪操舵が合理的なんだよナ

>名前が出てこないんだけどこれを軽トラでやった車があったよナ
元々乗用車のパワートレインを流用したからそうなっただけで何かを狙ってそうしたわけではないんだよナ

腰ﾋﾟｷは無知故の必然

ポルシェのRR水平対向はガチの低重心でうらやましい

クルマのステアリング操作とかアクセルブレーキ操作って本当に今の仕組みが最適解なのかはたまに考えちまうのヨ
ただジョイパッドでの運転は絶対やりたくないよナ

後輪操舵は旋回で横Gが掛かると操舵輪にさらに曲がろうとする方向に力が加わる
ドライバー視点だとカーブで勝手にハンドル切れて行くような状況
これは…怖いぞ！

GTRも欠点だらけだけどアテーサでどうにかしてるんですネ

X軸のタイヤ回転をY軸のハンドル回転で制御するの考えた人凄いよナ

>後輪操舵は旋回で横Gが掛かると操舵輪にさらに曲がろうとする方向に力が加わる
>ドライバー視点だとカーブで勝手にハンドル切れて行くような状況
>これは…怖いぞ！
いや。ちょっとタバコ吸いたくなって…

>存在しないとは思うけど前輪は真っ直ぐ固定で後輪でステアリングする車があったらどうなるの？
簡単のために2輪で説明するとハンドル切って曲がり始めたときに不安定になる
前輪操舵の場合は車が反時計回り(左)に向きを変えると後輪も前輪と同じ向きに横力を発揮するから車が回転するのを防ぐ負のフィードバックがはたらくけど
後輪駆動の場合は前輪と後輪が逆向きに力を発揮するから正のフィードバックでスピンする

>加速はいいけど速度が乗るとデメリットしかない
これ何で？

>1780854908287.png
あのーウマイんですけど絵が

スレ画読めって言われてるだろ！
理解できないなら…まあ…

一定以上の馬力になるともう四輪駆動じゃないと路面捉えてパワーが伝わらないんだよナ

四駆は雪国で強いって言うけど
タイヤが滑る雪だと正直何駆だろうが意味ない気がするのヨ

FFで300馬力は踏めんぞとか言ってたのに今じゃ純正でそれ以上馬力ある車出てくるんだから技術ってすごいよね

>いや。ちょっとタバコ吸いたくなって…
あれは前輪操舵なら車体をまっすぐ立て直す方向にハンドル切れるからできること
後輪操舵だと逆に車体をスピンさせる方向にハンドル切れる
親父ならタバコ吸えそうではあるが

>四駆は雪国で強いって言うけど
>タイヤが滑る雪だと正直何駆だろうが意味ない気がするのヨ
雪道ってブレーキで止まれるかという話だけじゃなくてちゃんと前に進めるのかってのがまずあるのヨ

ウイングをリアには付けてフロントには付けないのはダサイからかな…

タイヤでしか路面を捉えられないと決まったわけじゃなくないか？
例えばクルマの下に扇風機付けて吸い込むとかナ（笑）

https://www.youtube.com/watch?v=CkeKbVq42Iw
飛行機だと後輪操舵はたまにあるから
それの訓練できるぜ！って機材が後輪操舵
これで公道は走りたくねえな！

四駆が悪路に強いことは間違いじゃないのヨ
滑ったら駆動があんま関係ないのはそう

>タイヤでしか路面を捉えられないと決まったわけじゃなくないか？
>例えばクルマの下に扇風機付けて吸い込むとかナ（笑）
シャパラルのレス

>例えばクルマの下に扇風機付けて吸い込むとかナ（笑）
ダウンフォースを盛っても最後にクルマを動かすのはタイヤの摩擦力なのヨ

積もってる雪道でスタックするかどうかがまずあるからナ

全輪インホイールモータになれば制御の自由度が増しそう

クルマの前に当たった風をそのままケツから噴出したら速くなりそうだよナ（笑）

>滑ったら駆動があんま関係ないのはそう
重い方が制動距離増えるから重い4WDが今度は不利になるんだよナ

バラすの比較的楽だからFR大好き

路面の側からもクルマに食いついてもらおう
レールにしたり磁力を使ったり…

いっその事路面に食い付かずに常に磁力で浮かせてみよう

>クルマの前に当たった風をそのままケツから噴出したら速くなりそうだよナ（笑）
速くなった！
後ろの車に空気と一緒に砂利ぶちまけて怒られた！

くくく新幹線やリニアまで来ちまったじゃねーか（笑）

>くくく新幹線やリニアまで来ちまったじゃねーか（笑）
ブラックバード切り貼りして今度は電磁加速にするんだろ
悪魔が

クルマ乗り始めて10年以上経つけどサ
いまだに排気量とか馬力の概念がよく分かんないのヨ（笑）

>一定以上の馬力になるともう四輪駆動じゃないと路面捉えてパワーが伝わらないんだよナ
最高速でも2輪が450km/hほどに対して4輪は1230km/h出るからナ

>あれ？
>もしかしてリフトアップしないし駆動輪に荷重かかるFFが一番強いのでは？
加速で前輪の荷重が小さくなるのはFFでも起きるんだヨ
リフトアップする前にタイヤが滑るから結果的にリフトアップできないだけで加速は不利なんだヨ

>最高速でも2輪が450km/hほどに対して4輪は1230km/h出るからナ
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その四輪は駆動輪無いんだヨ

マジで素人発想なんだけどど真ん中にエンジン置いたらどうなるんです？邪魔なのはわかる

>マジで素人発想なんだけどど真ん中にエンジン置いたらどうなるんです？邪魔なのはわかる
ミッドシップってやつだナ(笑)

電気自動車とかは真ん中にどでかいバッテリー置いてる

実家に古いポルシェあるから帰ったら乗せてもらおうかな

>悪魔のZが

もしかしてサ…
車輪が多くてパワーがデカいほど速く走れるんじゃないか？

ミッドシップもど真ん中というよりは後輪の少し前くらいの位置だけどナ（笑）
メリットとしては真ん中に重量乗せてると慣性が少なくなるから曲がりやすいよナ

そういえばMRはあるのにMFは無いのはなんでなんですか「」見サン

>もしかしてサ…
>車輪が多くてパワーがデカいほど速く走れるんじゃないか？
ゴムタイヤだと走行抵抗が大きいから鉄の車輪とレールがいいナ