キヤ97形200番台とかならでんちゃオタク以外のメカ好きの心をくすぐりそう

スレ画は電車とは言い難いけどな

走りながら電車にぶつかる障害物が無いか確認する車両
こいつは棒じゃなくてレーザー光で計測するから通称光おいらん

トゲトゲのやつって今こんなんなんか

電車というか客車じゃないかこれ？

こいついろんな路線で見かける

ビーム出しそう
出す車両か…

>電車というか客車じゃないかこれ？
計測用電車か気動車で挟み込んで使う元客車というか荷物車だな

>こいついろんな路線で見かける
ただスレ画の車両は経年で引退したはず

京浜急行のL字型電車は以前は割と見たけど最近見なくなった

>電車というか客車じゃないかこれ？
East-iに挟まれるのが平常運転だし実質サハでは

まず電車と客車を区別しないといけなかったのか…

>電車というか客車じゃないかこれ？
スシ24形500番台「・・・」

>電車というか客車じゃないかこれ？
大体イーストアイに付いてるから電車じゃ？
>マヤ50 5001
ごめん客車だったわ

>まず電車と客車を区別しないといけなかったのか…
そもそも電車って最初から自走もしくは自走できる電動車と併結される存在だしな客車や荷物車は貨車と同じく機関車に連結される前提で作られる(ただスレ画の様に後年電車に挟み込まれるのも居る)

キハとかモハとかクハとか電車のしたの方に書いてあるけどよくわかんねえ

3セク路線に入るイーストi Dの異物感よ

元が50系客車だからよ…

線路の上にあるやつはSLとディーゼルのなにか以外はだいたい全部電車だと思ってた

>キハとかモハとかクハとか電車のしたの方に書いてあるけどよくわかんねえ
各文字に意味がある
キ　ディーゼルカー
ハ　普通車
モ　モーター付の車両

>>キハとかモハとかクハとか電車のしたの方に書いてあるけどよくわかんねえ
>各文字に意味がある
>キ　ディーゼルカー
>ハ　普通車
>モ　モーター付の車両
ク　運転台付きの車両

例でクモハなら運転台付きの電動車で普通車って意味

客車みたいな電車も存在するのが割と混乱の元だと思う

>客車みたいな電車も存在するのが割と混乱の元だと思う
なんなら客車みたいな気動車(SLの補助動力)も居るからな

グリーン車と普通車が付いたクモロハなんてのもある

客車は大前提で電気なりディーゼルなり蒸気なりの機関車に牽引される想定で製造するもんだしな

カラーリングがXウイング

>客車みたいな電車も存在するのが割と混乱の元だと思う
サハってほぼ客車だしな…

JR北海道にかつて居た貨車改造バーベキューカーはナハ29000形
まあ肉ってつけたほうがわかりやすいな

客車列車も廃れる中で比較的新しく量産されてすぐ使い道が減った客車だけあって雑に色々使い倒される50系
気動車になって客車になったりする

>>客車みたいな電車も存在するのが割と混乱の元だと思う
>サハってほぼ客車だしな…
電車の付随車はあくまで電車で編成組んで使う前提だから

ちゃんと命名規則があるのか
なんか気分でつけてるのかと思ってた

fu6706382.jpg

>ちゃんと命名規則があるのか
>なんか気分でつけてるのかと思ってた
そんな訳ねーだろこんだわけ

>グリーン車と普通車と荷物車と郵便車が付いたサロハユニフなんてのもあった

昔の特撮みたいな質感してんなスレ画

>fu6706382.jpg
わざわざ保存する必要あったの？君

ヨーロッパに行くと電車のサハと客車の区別がなくなるどころか
機関車に客車を連結しすぎてパワー足りないから電車を連結して
電車と機関車で協調運転してたりわけわかんないぞ

>>グリーン車と普通車と荷物車と郵便車が付いたサロハユニフなんてのもあった
冗談なようで実在したからな買収国電とはいえ

>わざわざ保存する必要あったの？君
だって2両しかないし…

>ヨーロッパに行くと電車のサハと客車の区別がなくなるどころか
>機関車に客車を連結しすぎてパワー足りないから電車を連結して
>電車と機関車で協調運転してたりわけわかんないぞ
編成重量気にしない雑な国は楽だね

>ヨーロッパに行くと電車のサハと客車の区別がなくなるどころか
>機関車に客車を連結しすぎてパワー足りないから電車を連結して
>電車と機関車で協調運転してたりわけわかんないぞ
レーティッシュ鉄道無法でいいよね
滅茶苦茶出力のある電車が客車引っ張って観光列車やってる

キハ33って明らかに車両新造より手間かかってると思う
適当な顔でっちあげるの大好きなJR西なのにきれいな新しい顔作ってたりするし

>>わざわざ保存する必要あったの？君
>だって2両しかないし…
とは言え親戚なら北海道に大量に居たしな

>キハ33って明らかに車両新造より手間かかってると思う
>適当な顔でっちあげるの大好きなJR西なのにきれいな新しい顔作ってたりするし
しかも北海道のキハ141の類似顔だしな同じ客車改造気動車の

アメリカとかだとディーゼル機関車だけどパンタグラフの付いた専用客車と連結する事で電気機関車になるとか第三軌条から集電して電気機関車モードになるとかあるからな

型式番号はネタに走ってるのが結構ある

昭和のモダニズム建築みたいな電車だな

>型式番号はネタに走ってるのが結構ある
むしろそこしか適当に出来ない面があるな

>型式番号はネタに走ってるのが結構ある
言われてぱっと思いついたのが土佐くろしお鉄道の9640形か

仙台地区配置だからって洒落で1000番台にされた715系好き

キハ33って客車として10年ぐらい気動車として20年ぐらいだからなんだかんだ改造されてよかったのかな

>>ヨーロッパに行くと電車のサハと客車の区別がなくなるどころか
>>機関車に客車を連結しすぎてパワー足りないから電車を連結して
>>電車と機関車で協調運転してたりわけわかんないぞ
>レーティッシュ鉄道無法でいいよね
>滅茶苦茶出力のある電車が客車引っ張って観光列車やってる
サハです
fu6706410.jpg

>仙台地区配置だからって洒落で1000番台にされた715系好き
まあ寒冷地には1000番台が多いって言い訳出来るしな

北海道のトロッコ列車見るとオクハテとか何？ってなる

名鉄EL120(120周年記念車だから)

日本は軸重制限厳しすぎて機関車より分散させられる電車が流行った
逆にヨーロッパの中でも地盤強いところは連接台車にして車輪減らして軸重上げて高い粘着力確保してる奴もいる

GV-E197を地元ホームで初めて見た時はなんだコレだった
動力車挟んでるのにホッパー車4両だけなんだ…って

>>わざわざ保存する必要あったの？君
>だって2両しかないし…
そこそこの数いたキハ23とかまったく残ってねえ

>キハ33って客車として10年ぐらい気動車として20年ぐらいだからなんだかんだ改造されてよかったのかな
結局コストかかりすぎで2両打ち止め
似た顔のキハ141みたいに安く出来ない時点で失敗だな

>>>わざわざ保存する必要あったの？君
>>だって2両しかないし…
>そこそこの数いたキハ23とかまったく残ってねえ
電車で行けば153系も251系もE351系も全車両全滅だしな…1両ぐらい残せよ流石に

>GV-E197を地元ホームで初めて見た時はなんだコレだった
>動力車挟んでるのにホッパー車4両だけなんだ…って
かつて電気機関車で引いてた際は輸送力過剰だったので

251はコロナ禍の引退で保存されなかったのも分かるけどE351はなんでだ

>>キハ33って客車として10年ぐらい気動車として20年ぐらいだからなんだかんだ改造されてよかったのかな
>結局コストかかりすぎで2両打ち止め
>似た顔のキハ141みたいに安く出来ない時点で失敗だな
逆になんでキハ141系列は安くできたんだ…?

>キハ33って明らかに車両新造より手間かかってると思う
>適当な顔でっちあげるの大好きなJR西なのにきれいな新しい顔作ってたりするし
ワンマン運転するために種車にオハ50選んでドア移設までしたり実際に手間がかかってる
掛かりすぎてお試しの2両だけで終わってしまった

>逆になんでキハ141系列は安くできたんだ…?
車体をほぼいじらずに足周りと冷房積んだから安かった

最近の電車や事業用車はこれぐらいの長さで十分と言われても短いのが気になってしまう

>251はコロナ禍の引退で保存されなかったのも分かるけどE351はなんでだ
電車って使わなくても固定資産税かかる法律が悪いからな

車両保存は東海はよくやってると思う
JRになってからの全形式保存してるでしょあそこ

なぜ爆破したし

爆破なのか…del入れられまくって隔離されたのかと

>なぜ爆破したし
広島ぐらいだぞ電車爆破

>車両保存は東海はよくやってると思う
>JRになってからの全形式保存してるでしょあそこ
初代社長がえらかったのと色々言われてる二代目も特にそれに関しては文句付けなかったからな…

どんな流れにしたかったんだ
事業車だけだとネタもたんだろ

>山陽電鉄ぐらいだぞ電車爆破