ダメじゃないよ
使い方が悪いだけで

FEがなんで市街地コース中心なのかがよくわかるようなそうでもないような

別にいいけどレースが分かりにくくなったのがあかん
車の充放電性能とそれを操るドライバーのスキルなんてレース映像見ててもわからんし

インディの方がエンタメに振ってるなと思う
ポイント計算はなんかいだけど

>車の充放電性能とそれを操るドライバーのスキルなんてレース映像見ててもわからんし
それ言ったらエンジン性能とか電子制御ってレース映像見ててわかるもんなの？

>それ言ったらエンジン性能とか電子制御ってレース映像見ててわかるもんなの？
ブーストはそれらと全く違うけど

YouTubeのハイライト観ると楽しそうに見えた
月額見て諦めた

>>車の充放電性能とそれを操るドライバーのスキルなんてレース映像見ててもわからんし
>それ言ったらエンジン性能とか電子制御ってレース映像見ててわかるもんなの？
前のレギュレーションだと空力が支配的だったからマシンのバランスとドライバーの腕がまだ見ててわかりやすかったんだよ
今は車の充放電性能が支配的でそれは見てて他の良し悪しがわかりにくい
解説すらわかってないから見る側ももっとわからん

今年のレギュレーションに無茶がありすぎるんじゃないの

チームスポーツ推しだから技術込みで楽しむものだと思ってた
ドライバーの腕が見えた方がいいんだ

日本GPのダイジェスト眺めててコーナー外側から当たり前みたいな速度差でオーバーテイクしてたけどあれがモーターとかの話？

抜くシーン多くて楽しかった

今のレギュでファンが増えるならその点はまあいいかな…

ルールやエネマネが最適化されれば印象良くなるんだろうか

違うゲームになったようなもんだから前のが見たい人は不満なんじゃない

オーバーテイクが何度も発生するのは思ったより面白くなかった…
前にあった限られたチャンスを巡る攻防を見守る楽しさはかなり減ってしまったなと

普通に面白くないよマジでマリオカートだし

これならモナコで抜ける！？

>これならモナコで抜ける！？
…

>チームスポーツ推しだから技術込みで楽しむものだと思ってた
>ドライバーの腕が見えた方がいいんだ
今のはドライバーのテクニック関係ないからクソ！と言われても
規則に沿って速いマシンを作り上げてその性能がフルで発揮できるように運転するのがドライバーのテクニックなのでは？と思ってしまう

逆に最高のレギュだったって時期ある？

絶対にダメだけど安全性度外視の最強マシンレースを見たい気持ちがある

あまりにもマシンの差があるとドライバーとかそういう話にはならないのは今のタッペンの成績を見ればわかりますね

>逆に最高のレギュだったって時期ある？
ファンも視聴者も最適化するから…しばらくしたら慣れるかもしれない

>逆に最高のレギュだったって時期ある？
前のレギュレーション初期は良かったと思う
ただ最適化が進み空力モンスターになると抜く難易度がバカ高くなるのは宿命なのね…

>あまりにもマシンの差があるとドライバーとかそういう話にはならないのは今のタッペンの成績を見ればわかりますね
これはマジでそう
アントネッリは逸材なのかもしれないけど2勝するほど上手いのか？って言われると全然そう見えねえ
というか今のところ上手い部分が映像だとわからねえ

やってることはLMP1-Hのさらに悪辣なやつだからね

LMHですらこんなキツイハイブリッド使えってレギュじゃないしな

>規則に沿って速いマシンを作り上げてその性能がフルで発揮できるように運転するのがドライバーのテクニックなのでは？と思ってしまう
その性能がドライバー側で管理出来ないしどうなってるのか分からないのはちょっと…
マシン側が勝手にパワー使い切って勝手にパワーダウンして抜かれるとか普通に起きてる

比率を間違えたせいか知らないけどSROにまで煽られるF1なんぞ見とうなかった

前のレギュだとテクニックかマシンかわかりやすかったんです？

12分間抜き放題！

大幅にサイズ制限しないとモナコは無理じゃね

角田はいいタイミングでシート失ったんだろうか…

>前のレギュだとテクニックかマシンかわかりやすかったんです？
少なくともエクセルシートの上で計算して走るF1呼ばわりされるほどではなかった

電力部分についてはもうちょっといい見せ方があってもいいんじゃないかと思う

そもそも毎年レギュレーション変わりすぎなんだよ
見てる方もわかんねぇってそりゃ

>その性能がドライバー側で管理出来ないしどうなってるのか分からないのはちょっと…
>マシン側が勝手にパワー使い切って勝手にパワーダウンして抜かれるとか普通に起きてる
単にマシン作る側の問題では

>電力部分についてはもうちょっといい見せ方があってもいいんじゃないかと思う
電池残量見せるようにしたり充電したりモーターを使って走ったらマシンが光るようにするとか？

知ってる知ってるそれってスーパーフォーミュラのオーバーテイクシステムでしょ

>比率を間違えたせいか知らないけどSROにまで煽られるF1なんぞ見とうなかった
>2026 🚀 No battery management. Or clipping (whatever that is). Just straight up RACING!
https://x.com/i/status/2038494811024507264
割と酷い煽り方でダメだった

せめて解説が突っ込んだ解説できるくらいにわかりやすくなってくれんと困る
FOD見てたら中野さん「今電欠しましたね」「ここで充電してますね」とかしか言えてないの見てて辛いわ

>オーバーテイクが何度も発生するのは思ったより面白くなかった…
>前にあった限られたチャンスを巡る攻防を見守る楽しさはかなり減ってしまったなと
今の見てないけどそんなにつまらんのか？
ピットでしか差が付かないようなのに比べりゃ全然面白そうなのに

>せめて解説が突っ込んだ解説できるくらいにわかりやすくなってくれんと困る
>FOD見てたら中野さん「今電欠しましたね」「ここで充電してますね」とかしか言えてないの見てて辛いわ
解説する側も何を解説すりゃいいのかわかってない状態では？

出力の比率半々で電動側の回生がそこまで効率良くないからすぐに電気を使いきる
使いきったらパワー半減でテクニック抜きでどうしようもなく抜かされる
早すぎただろこのレギュレーション

つかモトGPもF-1も統一ECUってあれやめた方がいいと思う

>出力の比率半々で電動側の回生がそこまで効率良くないからすぐに電気を使いきる
>使いきったらパワー半減でテクニック抜きでどうしようもなく抜かされる
>早すぎただろこのレギュレーション
後輪側でしか回生ブレーキできてないのが悪いと聞いた
どうして前輪で回生ブレーキしないの

>そもそも毎年レギュレーション変わりすぎなんだよ
>見てる方もわかんねぇってそりゃ
毎年は変わってないよ
エンジンは前使ってたの10年ぐらいずっとやってたし
車体も5年ぐらいほぼ同じルールだった
今年エンジンが弱くなってモーターの比率上げるから
車体側の空気抵抗減らすモードも追加してパワーユニットと車体両方変えたら大変なことになった

レギュもあるけど角田おらんホンダアストン酷い様でちょっと気持ち下がったところある

>>せめて解説が突っ込んだ解説できるくらいにわかりやすくなってくれんと困る
>>FOD見てたら中野さん「今電欠しましたね」「ここで充電してますね」とかしか言えてないの見てて辛いわ
>解説する側も何を解説すりゃいいのかわかってない状態では？
そもそもデプロイデータをチームが提出するのを拒否している
解説者であろうとジャーナリストだろうとスパイでもない限り踏み込んだことは何もわからない
中野さんとサッシャしゃんはリアランプの点灯の意味を視聴者に伝える以外は出来ないよ

ハイライトでしか見てないけどたくさん抜きつ抜かれつやるからF1結構面白いな…と思って見てた

ハイライト見るだけだと面白いのか…

急にレース性が変わりすぎて困惑しかない

>つかモトGPもF-1も統一ECUってあれやめた方がいいと思う
過去にそこで不正するやつ出てるから統一してんのよ

>そもそもデプロイデータをチームが提出するのを拒否している
手の内晒したくないんだろうけどさ
このデータは大雑把な数字だけでも出せよ！とかすりゃいいじゃん

モタスポ系でそこ縛る必要ある？ってレギュレーションは大体過去の不正に対する対策だったりする

>ハイライトでしか見てないけどたくさん抜きつ抜かれつやるからF1結構面白いな…と思って見てた
電動の400馬力を失ってるやつに電動の+400馬力をぶつけたらそりゃ抜けるよねって
ドライバー側からしたらテクニックと関係ないところで抜かれてるだけという感想

いきなりPUと電気の出力割合を5:5に決めた人たち頭おかしいと思う
刻むだろ…もっと…！

あと統一ECUじゃないとFIAが監視しきれないしな
エネルギー量の監視が燃料と電気両方あるからまたフェラーリがパルスポンプとかダブルバッテリー使わない限り不正出来ない

興行なのか宣伝なのか新技術の実験場なのかが曖昧だからこうなる

キャデラックとかこのシーズンずっと最下位だろうし
参戦続くんだろうか…

>電動の400馬力を失ってるやつに電動の+400馬力をぶつけたらそりゃ抜けるよねって
>ドライバー側からしたらテクニックと関係ないところで抜かれてるだけという感想
これで開始前から指摘されてた速度差により事故リスクがとうとう起きたのがレギュとして本当に失敗だと思う

コーナー勝負しても回生してなきゃ直線で軽く抜かれて終わり

eもやっててmotoの方もふんわり傾向が出て来て危険だけど
マラソンが別で存在してるのに走り幅跳び競技中にマラソン挟むみたいな愚興行が多い

F1はマシン性能近づいてドライバーの腕でバチバチやりあって互いに政治しまくる辺りが楽しい
タッペンとハミチンが一生やりあってたときとか

>いきなりPUと電気の出力割合を5:5に決めた人たち頭おかしいと思う
>刻むだろ…もっと…！
この前のルールだと120kwだから今の350kwだと2.5倍くらいか
でも正直一番良くなかったのはMGU-Hを取ってしまったことだと思うよ
物理的にブレーキかけないと電力を発生させられなくなった
エンジン回してるだけで捨てる排気から電力が湧いてこないので積極的にスピードを電力に変換してる
お金が係る部分ならMGU-Hを共通化すれば良かったのに

同じやつが仕切ってるから同じような傾向に引っ張られれてるの
どっかで一発盛大にコケるよね

でもさ〜去年のダーティーエアで抜けないもの考えものだったしさ〜〜

環境燃料だのモーターライズだの
うるせ〜〜！！知らねぇ〜〜〜！！！排気ガスと油まき散らせ！！

とりあえず5月までにレギュ整え直すんでしょ

>過去にそこで不正するやつ出てるから統一してんのよ
ECUの開発力のあるメーカーを骨抜きにするのが目的よ

モナコ見てるとマシンのサイズも大型化しすぎてないかなとは思う

充電区間が本当にダメ

>モナコ見てるとマシンのサイズも大型化しすぎてないかなとは思う
全幅100ミリ全長250ミリ減ってるんでこれでもダメならモナコ自体変えてくれないと無理だね
今年のルールならトンネルで抜けそうな気もする

ガソリンガソリンガソリンガソリンガソリン石油石油石油石油石油石油

最高峰カテじゃなくてラジコンバトルにしたいんだろ
ちゃんとしたフルモーター系の競技別であるのに失礼だけど

>>モナコ見てるとマシンのサイズも大型化しすぎてないかなとは思う
>全幅100ミリ全長250ミリ減ってるんでこれでもダメならモナコ自体変えてくれないと無理だね
>今年のルールならトンネルで抜けそうな気もする
ショートカットしてペナ受けるか…

マックスが「レギュ面白くないって言ってもFIAは聞かないけど安全性って言葉使ったら反応するからこれからはもっと安全性って言葉使うわ」って皮肉言ってたな

抜けるっつうか相手から勝手に後退してくるというか…
うおっみんな前に進まない

>2026 🚀 No battery management. Or clipping (whatever that is). Just straight up RACING!
>https://x.com/i/status/2038494811024507264
よりにもよってエントリーリストで煽るのかよ

ベアマンのクラッシュ発端にドライバー連中からつつかれてFIAもやっぱこのレギュあかんかったかも…と言い出してるんで次どうなってるやら

変なところでプッシュすると電気がなくなって勝手に死ぬぞ！

>モナコ見てるとマシンのサイズも大型化しすぎてないかなとは思う
fu6488472.jpg
それはかなり以前から言われていて
2026年は図の2017年よりも更にデカくなってる

タイヤ戦略とストラテジが空気になっとる…

>変なところでプッシュすると電気がなくなって勝手に死ぬぞ！
バッテリー使い方競争ならスマホとモバイルバッテリーでやってくんない？

上はメルセデス無双
その下で同士討ちの俺たちとワンチャンあるかななマクラーレン
ちょっとしたで団子
そしてドンケツトリオキャデラックアストンウィリアムズ
面白くなる要素何処だよ

もうエアロとかどうでもいいだろ筒に戻れ

羽が動いて速度が上がるのは分かりやすかった気がする

日本が勝っていれば良いレギュレーションだといい負ければダメなレギュレーションという
いつものこと

>上はメルセデス無双
>その下で同士討ちの俺たちとワンチャンあるかななマクラーレン
>ちょっとしたで団子
>そしてドンケツトリオキャデラックアストンウィリアムズ
>面白くなる要素何処だよ
アストンホンダとキャデラックがドンケツなのは周知だったけどウィリアムズもやべーの？

>日本が勝っていれば良いレギュレーションだといい負ければダメなレギュレーションという
>いつものこと
書き込むスレ間違えてますよ

ユニット巨体になるだけだからハイブリットはもっとテクいLMHに任せて捨てろよ

>アストンホンダとキャデラックがドンケツなのは周知だったけどウィリアムズもやべーの？
マシンがクソ重い

>>日本が勝っていれば良いレギュレーションだといい負ければダメなレギュレーションという
>>いつものこと
>書き込むスレ間違えてますよ
合ってるだろ
すぐ図星のリアクションバイトあったし

ウィリアムズはテスト前車検不合格とか言うアストンホンダでもやらかさなかったことやらかしてるから…

どうせホンダの予選が悪かったからケチつけてるだけ
わかりやすい

デカくなるのは安全性の問題もあるのはわかるんだけどね

後はホンダの頑張り次第なアストンよりPU完璧なのに何もかもグッダグダのウィリアムズのお葬式感がヤバい

アルピーヌ意外と頑張っとるな
ガスリーの頑張りともいう

>マックスが「レギュ面白くないって言ってもFIAは聞かないけど安全性って言葉使ったら反応するからこれからはもっと安全性って言葉使うわ」って皮肉言ってたな
勝ってても同じ事いうよさんは負けてるチームのためにルールを手前に引き寄せないといけないんだろうけど
それで解決するのはPUサイドの問題だけでポンコツシャーシ側は自力で解決しないとどうにもならないよね…

今年を捨てて来年に全力出します！してた勢が全員イマイチなのは…いつものことか

安全性は間違いなく上がってるからね
うおっ！昔のF1ノーズ短すぎ

>アルピーヌ意外と頑張っとるな
>ガスリーの頑張りともいう
マジで頑張らないと何処かに売られる危険性孕んでるからねしかたないね

結局安全性と速さ両立させようとするとデカくなるのはFEでもGEN4が証明しちゃったしなぁ

>後はホンダの頑張り次第なアストンよりPU完璧なのに何もかもグッダグダのウィリアムズのお葬式感がヤバい
シャーシが70キロ重いのにタイヤがコーナー中に75%しか使えないのは致命傷だね
レッドブルは20キロ重いだけだからまだ芽がありそうだけど

あんなの開幕戦からクラッシュする可能性を作ったクソレギュレーションなのみんなわかってただろ
FIAの上層部の人間は安全整軽視で全員解雇されてくれ

安全性高くて低速で面白味がなくても客が入るのが理想だからなFIA
1レースボイコットするくらいしたほうが良いかもしれん

トップカテゴリーの姿かこれが…

安全性がいいなら興行主全員競歩でコース回れお前ら

安全性考えたらまず公道でレースするなって話になるので…

>安全性高くて低速で面白味がなくても客が入るのが理想だからなFIA
電動カートにするか…

オーバーテイクさせたいのはわかるけど速度差が出過ぎたらやばくね？っていうシンプルな疑問をスルーし続けたら事故った

ベアマンのアレも大概なんだけど終わりすぎって感じたのは130Rで急に失速する光景

フェラーリチーム内でバトルしてる場合か！って言われてるけど
バトルしなくてもメルセデスには抜かれるからバトルしてるほうがいいわ…

電動比率高めてもMGU-H廃止しなけりゃまだ話は違ったと思うんだよな

>ベアマンのアレも大概なんだけど終わりすぎって感じたのは130Rで急に失速する光景
（ポールラップ映像でカットされる）

スプーンのクラッシュは明らかにレギュレーションの欠陥だった

250kmで追っていたら相手がいきなり70km減速だからな…
F1ドライバーでも避けられないか